ムチャクチャなレースでしたねぇ〜。
見ていて面白かったですが。
荒れるニュルのレースというと１９９９年のレースを思い出すのですが、２００７年のレースは８年ぶりに荒れたって感じを受けました。
荒れたといえば？先日のyatasukeの練習も、です。
ま〜いろいろ、いろいろいろいろりいろいろいろいろいろ…ありまして。
自戒とともに執筆していきましょう！
７月１８日(水)エビスサーキット東コース
前日夜９時ごろに出発…の予定が、狂って狂って誰かさんのように狂って？日付が走行当日に変わった未明に出発。
今思うと、波乱の予兆だったかも…。
道の途中、仮眠をとりつつ(←この時点でおかしいょ〜!!)サーキットに着。
準備。
いつもどおり。
準備完了、コースイン。
走行開始。
この日は11:00〜、13:30〜の走行、３０分２本ずつ、計４本。
まずは慣熟走行。
ここで異常が。
ブレーキの効きがいつになく悪いと感じました。
また、シフトダウンする際、エンジンをあおると
「ブォオオン」となって音がすぐ治まるのが通常ですが、
「ブォオオオオオオオオオオオ」と、エンジンが高音を発したままで…
この状況が５周、１０周、と走行し続けても変化なく。
走行を続け、そのうち履いたシューズが原因であるとわかりました。
yatasukeはシューズを２足所持していまして、１つはスパルコのFIA公認シューズ、もう１つはelfのカートシューズです。
この日は午前はカートシューズ、午後はスパルコを履く予定でした。午前に雨で濡れたシューズを午後に改めて履くのは気分的に…そして、以前カートシューズを履いて走行した際は特に問題はなかったので、この日もカートシューズを履いて走行しても問題ないと踏んでいました。
しかし、…このカートシューズ、足の幅がちょうど左足のところのコクピット内フレームとブレーキペダルとの幅とほぼ同等でして。
クラッチを踏むと、一瞬左足がはまって抜けなくなる、そのためローリングトゥの瞬間もクラッチ切りっぱなしになってしまう、だから「ブォオオオオオオオオオオオ」となってしまうのでした。
また、ブレーキングの際、左足を定位置に置いていると、左足親指のあたりがブレーキペダルの裏側に潜り込んでしまい、ブレーキペダルを一番深く踏めないようにするつっかえの役割をしてしまう…そのため、ブレーキを最大限に使えず、コーナーリング開始時にしっかりいつもどおりに減速しきれなかったのでした。
減速しきれない…この感覚は、100Rを推定100km/hオーバーで突入する感覚よりも数倍怖かったです。
ヘアピンでは40km/h以下のスピードになるかと思うのですが、減速しきれないって感覚が加わると、100Rよりもヘアピンのほうが断然怖く感じました。
マシンが思い通りに動かない、妙な動きをする、というのがこれほどにまで怖いものかと思いました。
走行中、一度ピットインしてシューズに応急処置をするも、改善されず。
この日は突込みよりも立ち上がりを重視して速く走れるようにすることを課題として練習に取り組む日でしたが、シューズの選択ミスがあり、その課題どころではありませんでした。
なんとかコース上にマシンを留めることで精一杯。
タイムは3.5秒、これがこの日のパーソナルベストだったのですが、よくあんな状況でこのタイムが記録できたものだって思います。
シューズの幅の違いについてはまた機会がありましたら記事にしようかと思います。
FIA公認のとカートシューズ…靴の幅を比べて納得。
一目瞭然でした。幅がぜんぜん違う…
自分、無頓着すぎました。
もっと神経質になるべきだった、たとえ以前は問題ない状況だったとしても。
…いずれにせよ、これからは練習でカートシューズは履かないようにします。
３本目、
小雨が降り始めた中での走行。
そこへスリックで出て行って走行開始。
タイヤのグリップとともに、履き替えたスパルコのFIA公認シューズがペダルに引っかかったりしないか…これを意識して数ラップ。
シフトダウン、ブレーキング、まっっったく異常なく思い通りに出来る…
あ〜…靴で…なにやってたんだよぉ〜自分。
午前中の選択を後悔。
でも落胆してばかりいられず。
なんせ滑りやすい路面。
慎重に慎重に。
突込みよりも立ち上がりを重視して速く走れるようにすることを課題としていましたから、そのように。
特に最終コーナー付近、今までは直前の100Rをフルスロットルで抜けて次の最終コーナーに入っていっていました。それを、100Rはある程度スロットルを抜いて最終コーナーに入るようにしました。
結果…タイムアップには繋がらなかったみたいですが(-_-;)それまでよりも断然安定して最終コーナーを抜けることができるようになりました!!
よく、この最終コーナーで無駄なスライドを生じさせることがあって、スピンもよくしたものですが、この日は最終コーナーでスピンする心配無用でした(^^)
前回筑波練習後も思いましたが、やはり立ち上がり重視は大事な考え方なんだと。
実感。
そうこうしているうちに、走行時間も半分経過。
いつからか、バイザーについてきた雨粒もなくなりました。
タイヤのグリップも雨による妙なスライドを起こすようなことはない状態であり、これはもっと攻められるぞ！！と思い、徐々にペースアップしました。
下り坂のブレーキングになる通称スリバチコーナーはブレーキングを詰めるのに抵抗ありましたが、少しずつでも詰めていく。
その最中、
Ｓ字入り口ではらんでしまいました。
左・右、と切り返すこのコーナー、入り口一つ目の左カーブ、マシンの向きを変え直線的に抜けられるラインを取り、ほぼフルスロットルで通過…が理想ですが、その最初に向きを変えるところで失敗。
向きを変えられず減速もろくに出来ず、次の右カーブのイン側縁石のさらに内側へコースアウトする勢い…
しかし、ラッキーなことに、右カーブのイン側縁石のさらに内側はダートではなく、オレンジ色の舗装路になっています。
舗装路といっても凸凹で、レーシングスピードで走行すると振動がかなりきて走行は容易ではないはずですが。
そんなことを一瞬思いながら、なす術がないのでそのオレンジの部分へ。
少しだけ減速、ステアリングに振動はかなり来るなって思いつつも、ダートじゃなくてよかった、ヘッヘッヘ…
と思いながら。
「ダダダダ…」
予想通り、オレンジのところに入ると振動がきました。
そして、
「パアァァァァン」
大きな音とともに、マシンが１０ｃｍくらい宙に舞う…
オィ聞いてねえよ！！
でも、聞いたこともねえよ(-_-;)
コントロール不能になりスピン。
コース横切って、Ｓ字の立ち上がり、右カーブのアウト側立ち上がりのほうへコースアウト…
舗装路走ってもこうなるのか、
エビスサーキット、おそるべし…
でも何とかコース復帰。
復帰の際、他ドライバーにコース中央でぶつかりかけてしまいましたがm(_ _)m
その後も練習続けることは出来ましたが、練習後マシンチェックしたらばアンダーパネルのベニヤ板に大きな穴が…
ハイ、請求です(T_T)
○万円、らしいです。
でも、共済入るよりは○千円安かったりしますが…
このコースアウトにより、３本目終了…
４本目、
コースインしようかというタイミングで雨、本降りに。
この日はウィンズ勢４台以外は走行者皆無だったため、走行開始時間を順延してレインタイヤに履き替え、予定より６０分遅れて練習開始。
グリップは…案外する？
１コーナーでグリップしない箇所はありましたが、最初から全開で攻められる感覚でした。
ちょうど前のマシンを追う形でコースインしました。
なので、前の車についていく。
前のマシンも自分と同じくらいのペースで走っているようで、オーバーテイクまでは簡単にいきませんが、この日走り方を変えた最終コーナー、１４%勾配のストレートでちょっとずつちょっとずつ接近。
前にマシンがいると、自然とそのマシンよりも早く長く、直線でスロットルを開けられるように意識するものだな、と思いました。自然と抜けるようにするには…と考えて走行していました。
その後、オーバーテイク。
雨の走行の回数は自分のほうが何倍かあると思われるので、慣れの問題でしょう、自分がその後後続を少しずつ離していく展開に。
中盤、バックマーカー？の処理をしているうちに、オーバーテイクした彼が自分のミラーに映るまでに接近しました。
彼も練習中盤からはペースアップした模様でした。
ここからはオーバーテイクされないように意識しながら、ミラー見ながら、擬似レースしながらの走行。
真後ろを意識しながら走行、そのためか、最終コーナーの突込みがほんの少し度を過ぎた感じになり、その分ストレートでスロットルを空けるタイミングが遅くなり…ほんのちょっとですが。
そして、ミラーに映る後続車が心なしか接近してきた…
そんな中で練習終了のチェッカーフラッグ。
まだまだ自分、ちゃんと意識しないと立ち上がり重視の走行が出来ないみたいです。
これからの練習の課題ですね。
シューズのミス、痛かったですが、そして不要でしたが
一緒に走った方ともバトル？できましたし、
擬似レース？できましたし、
ドライとウェット両方での走行できましたし…
収穫はあった練習だったと思います。
成果は出ませんでしたが(-_-;)
これからもがんばらねば！！
次の練習はもてぎ初走行の予定です。
また、エビスサーキットの次の走行予定は…
エビスフォーミュラバトル第３戦となりそうであります！！
参戦確定次第、また報告したいと思います。
楽しみ〜(^^)
p.s.エビスフォーミュラバトル第２戦、一昨日開催でしたが、ウィンズでは青木選手が３位表彰台を獲得した模様です。おめでとうございます。
もし一緒なったらその時はよろしく！